Allungare i rapporti della BMW K75RT
1 dicembre 2021 — di Il Fienile del Vichiaccio · My Hobby
Come sostituire la coppia conica delle BMW serie K75 e K100.
La mia BMW K75RT del 1994 aveva il rapporto finale di 10/32. La moto, per viaggiare intorno ai 120/130, era troppo su di giri e quindi volevo allungare i rapporti della BMW K75RT.
Le varie versioni, tra cui in particolare la K75S, montano trasmissioni finali con rapporto più lungo, ma esisteva anche la possibilità di montare la coppia conica del K100, stando attenti che sia quella con lo stesso numero di denti nell’accoppiamento con l’albero (millerighe con 20 denti).
Informandomi sui vari forum, in particolare quelli americani, ho verificato che il compromesso ideale fosse l’installazione della coppia conica della K100 base o della K100RT. Entrambe montano un rapporto 2.91 con una coppia pignone/corona 11/32 che, rispetto al 10/32 della K75RT, vuol dire un allungo di +9,4%. Altrimenti ci sarebbe stato anche il 2,81 della K100RS, che ho ritenuto esagerato visto che comporta rapporti troppo lunghi nell’uso in montagna o in seconda, con un aumento del 12,2%.
Deciso a fare l’operazione, ho:
- acquistato la coppia conica di un K100 base con 40.000 km, rapporto 2,91 rispetto al 3,2 del K75RT;
- verniciata di nero;
- smontato dalla mia moto la coppia conica originale e verificato lo stato del millerighe sull’albero cardanico, che è perfetto (130.000 km!);
- tolto il disco e rimontato sulla nuova coppia conica;
- acquistata la pasta di montaggio Castrol Molub Alloy TA;
- rimontato il tutto.
Sono molto soddisfatto del risultato: ho “guadagnato” circa 500 giri e adesso a 3800/4000 rpm viaggio oltre i 100 km/h. Questo vuol dire che alle normali andature su strade extraurbane riesco a tenere medie alte, sempre tenendo il motore nel range 3.000 – 4.000 giri, che è quello in cui la coppia è bella stabile e “tira” da morire, senza sentirlo “ruggire” come mi accadeva prima. In sostanza la marcia tuttofare è diventata la quarta, e la quinta, almeno fino a certe velocità, è più una marcia di riposo.
Il solo rammarico che ho è di non aver osato di più: dovessi rifarlo, monterei quella della K100RS per avere un ulteriore 2% di allungo, visto che comunque le marce basse continuano a tirare benissimo e, come prima, si riesce a partire anche in seconda, vista la grande regolarità e il tiro di quel gran motore!
Un ottimo video per seguire passo passo le fasi di smontaggio e rimontaggio, utilizzando per giunta solo gli arnesi della dotazione, è disponibile su YouTube.
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